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铝材在航空领域的应用
编辑:南京恒峰铝业有限公司   发布时间:2018-12-14

中国航空工业第一集团公司民机部部长汪亚卫在2005年中国交通用铝国际研讨会上对铝材在航空领域的应用做了简要的介绍: 铝合金一般 分为四代,第一代7075、2024,用于80年代以前的第一代支线客机。80年代以来,随着铝合金技术的发展,性能获得明显改进的第二代铝合金 7050、7475、7175和2124、2224、2324等相继在第二代、第三代支线客机上获得应用。而第三代新型铝合金 7150-T7...

   中国航空工业第一集团公司民机部部长汪亚卫在2005年中国交通用铝国际研讨会上对铝材在航空领域的应用做了简要的介绍: 

        铝合金一般 分为四代,第一代7075、2024,用于80年代以前的第一代支线客机。80年代以来,随着铝合金技术的发展,性能获得明显改进的第二代铝合金 7050、7475、7175和2124、2224、2324等相继在第二代、第三代支线客机上获得应用。而第三代新型铝合金 7150-T77、7055-T77、7085高强高韧及2524-T3损伤容限型铝合金已被广泛应用于波音777、A380等大型民用客机,但在支线客机上尚未发现应用。 

        国内运7(含新舟60)、运8及运10等支线客机采用的如LY12(相当于美国2024)、LC4(相当于美国 7075)等传统铝合金国内尚能自主供货,而就性能有较大改进的第二代铝合金而论,目前国内基本处于对2124、7050等高纯铝合金的研制阶段,一些关 键技术受设备条件等的限制并未突破,国内还不能供货。为满足我国支线客机的需求,航空铝合金必须突破铝合金的熔铸技术、精密热处理技术、精密轧制和挤压技 术等关键技术。目前由于熔铸设备等批生产设备尚不具备,需要进口,正处于谈判阶段,因而完全不能满足批生产需要,更谈不上领取适航证。